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二手车电商上演淘汰赛 易鑫要做资源整合者

来源:东方经济网 时间:2017-04-19 12:29:46
  近日,商务部、公安部、环保部联合发文,请各地4月14日上报有关取消二手车限迁情况,对进展缓慢的地区,将报请国务院适时启动督查。随着二手车限迁在全国范围逐步落实,我国二手车市场将进入加速发展通道。   近几年,众多平台相继在二手车市场展开角逐,市场竞争愈演愈烈。不过伴随互联网流量红利逐渐消失,各类平台分化加剧,过去一年已停业的二手车电商平台接近20家,而以易鑫为代表的互联网汽车交易平台发展迅猛,汽车电商淘汰大赛正式上演。   据中国汽车流通协会统计,2016年全国二手车交易量首次突破千万大关,同比增长10%,全年交易额度已达6000亿元左右,有预测分析,到2020年,中国二手车销量有望突破4000万辆,交易额高达1万亿元,未来的中国二手车市场充满想象。   但目前我国二手车市场仍处于初级发展阶段,市场交易不透明,车源分散是行业典型问题,而互联网具有资源集约化、信息透明公开等优势,成为了解决问题的突破口,这也是许多互联网平台进军二手车市场的重要原因。   在近几年的市场角逐中,分化开始显现,很多平台采用烧钱获客的模式,砸重金投广告,通过抢占黄金资源增加品牌曝光量。但汽车是典型的高价值低频次消费品,单纯广告手段很难刺激消费,广告宣传带来的高流量很难转化为有效订单,反而拉高了获客成本。   作为互联网汽车交易平台的领军企业,易鑫并不从众。易鑫集团创始人兼CEO张序安认为,汽车电商的核心在于获客成本、渠道成本以及资金成本。汽车电商具有天然垄断性,流量优势已被牢握在第一批互联网平台企业手中,后起平台过了烧钱阶段,很难再有突破;另一方面,持续的烧钱获客模式又让这些平台很难抽出资金打造线下渠道体系,汽车的产业链很长,且对体验要求高,线下服务跟不上,流单情况自然出现。   此外,相较于车厂对新车车源的强大控制力,二手车资源极为分散,90%的车源都集中在个人和黄牛手中,整合资源需要强大的资金实力。2016年二手车交易1000万辆,按照平台占有率10%、车辆单价10万元计算,也需要上千亿元的资金,中小型平台资本实力较弱,且缺乏强大的风控背书,很难玩转资金、资源双密集型行业,过去一年已停业的二手车电商平台接近20家,而以易鑫集团为代表的互联网交易平台正在加速崛起。   据了解,坐拥中国最大的人+车数据库,易鑫以金融为切入口,在各类业务中穿针引线,连接大量的汽车厂商和银行等金融机构,帮助金融机构把汽车金融产品对接给平台用户,为后者带来实时贷款审批、新车、二手车一站式购买的体验。截至2016年末,易鑫交易规模近200亿元,累计服务用户破亿人次,服务范围遍及全国300多个城市,在用户数量、业务规模方面增速均领跑业界。伴随业务的不断发展,易鑫的生态布局也将更加丰满,并构筑起难以逾越的行业壁垒。
作者:佚名  责任编辑:东 华
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